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	急行キュウコウ讃歌サンカ
	２００７年ネン４月ガツ１日ヒ現在ゲンザイ、ＪＲの「急行キュウコウ」（ここでは「特別トクベツ急行キュウコウ」や「快速カイソク」の類タグイとは厳密ゲンミツに区別クベツする。急行キュウコウ列車レッシャの定義テイギは知シらないが、「急行キュウコウ券ケン」を必要ヒツヨウとする列車レッシャのことである。）は次ツギの、定期テイキ列車レッシャの９往復オウフクだけである。
	「銀河ギンガ」１往復オウフク 「能登ノト」１往復オウフク 「きたぐに」１往復オウフク 「はまなす」１往復オウフク 「つやま」１往復オウフク 「みよし」４往復オウフク （以上イジョウ９往復オウフクは、2007年ネン３月ガツ1８日ヒの時刻ジコク改正カイセイでも生イき残ノコった）
	※２００９年１２月現在 「はまなす」、 「きたぐに」、 「能登」 だけになってしまった。
	下り「銀河」、東京トウキョウ２３：００発ハツ、大阪オオサカ７：１８着チャク、列車レッシャ番号バンゴウ101
	上り「銀河」、大阪オオサカ２２：２２発ハツ、東京トウキョウ６：４２着チャク、列車レッシャ番号バンゴウ102
	現在ゲンザイ、日本ニッポンの２大ダイ都市圏トシケン、東京トウキョウと大阪オオサカを結ムスぶ唯一ユイイツの夜行ヤコウ列車レッシャである。 　ちなみに、新幹線シンカンセン開通カイツウ直チョク前ゼンの昭和ショウワ３６年ネン９月ガツ号ゴウの時刻ジコク表ヒョウを見ミると、東京トウキョウから関西カンサイに向ムけて２０：１５発ハツの「月光ゲッコウ」を皮切カワキりに１５分間隔で１２本の夜行急行が発車している。この１２本ホンの中ナカに「銀河ギンガ」はある。 　なお、現在ゲンザイの東京トウキョウから大阪オオサカへは定員テイイン約ヤク千セン人ニンの新幹線シンカンセンが１時間ジカンに最大サイダイ１１本ホン、同オナじく約ヤク５百ヒャク人ニンの飛行機ヒコウキが伊丹イタミ・関空カンクウ合アわせて日ニチに43便ビン飛トんでいる。「銀河ギンガ」の定員テイインは約ヤク２４０人ニン。
	全車ゼンシャ寝台車シンダイシャのため時刻ジコク表ヒョウや駅エキの案内板アンナイバンでは「寝台シンダイ列車レッシャ」に分類ブンルイされている。車内シャナイでのアナウンスでも、車掌シャショウにもよるが「寝台シンダイ列車レッシャ」あるいは「寝台シンダイ急行キュウコウ」、「寝台シンダイ専用センヨウの列車レッシャ」などの表現ヒョウゲンが使ツカわれていて、「自由席ジユウセキのある夜行ヤコウ列車レッシャ」とは意識的イシキテキに区別クベツされている。ちなみに、寝台専用の列車は私ワタシの知シる範囲ハンイではヨーロッパでも中国チュウゴクでも合衆国ガッシュウコクでも存在ソンザイしない。
	編成ヘンセイは、車体がブルー（紺色）なので「ブルートレイン」と呼ばれる車両シャリョウが使ツカわれる。１９７０年代ネンダイ以降イコウに増発ゾウハツ急増キュウゾウする寝台シンダイ列車レッシャのために誕生タンジョウした２４系ケイ２５型ガタ客車キャクシャで、電気デンキ機関車キカンシャが牽引ケンインする客車キャクシャ列車レッシャである。走ハシるホテルと言イわれた２０系ケイ編成ヘンセイは２４系ケイや、ほぼ同オナじ時期ジキに誕生タンジョウした１４系ケイ（電源デンゲン車シャを連結レンケツしないタイプ）に置オき換カえられた。２５型ガタはそれまで３段ダンだったB寝台シンダイを２段ダンにした形式ケイシキである。大阪オオサカ側ガワの編成ヘンセイ端ハシに電源デンゲン車シャを連結レンケツしている。元モトは特急用の編成ヘンセイで食堂ショクドウ車シャも連結レンケツされていたが「銀河ギンガ」には連結レンケツされていない。現在ゲンザイはＡ寝台シンダイ１両リョウとＢ寝台シンダイ７両リョウの短ミジカい編成ヘンセイである。最大サイダイは１４両リョウであるので利用者が少なくなった事コトを意味イミするが、古くなった車両が順次廃車にされているからではないだろうか、は私の見解ケンカイである。
	私ワタシは１５年ネンほど前マエに一度イチドだけ利用リヨウした。新幹線シンカンセンや高速コウソクバスと比クラべて料金的リョウキンテキにも設備的セツビテキにも魅力ミリョクは薄ウスい。東京トウキョウで夜ヨル１１時ジ近チカくまで用事ヨウジがあり、大阪オオサカで明朝ミョウチョウ８時ジ頃コロから用事ヨウジがある場合バアイの移動イドウ手段シュダンの選択肢センタクシは、早朝ソウチョウに羽田ハネダを発ハツつ飛行機ヒコウキや夜行ヤコウのハイウエイバスもあるが、天候テンコウにも左右サユウされず、空港クウコウまでの道路ドウロの渋滞ジュウタイの心配シンパイもなく、安全性アンゼンセイも高タカく、あるいは好コノみの理由リユウで「銀河ギンガ」を選エラぶ人ヒトがいるのであろう。いずれにしろ、「急行キュウコウ」ではあるが距離キョリの割ワリに高価コウカな「寝台シンダイ料金リョウキン」を必要ヒツヨウとするので、交通費コウツウヒが会社カイシャから出デる多忙タボウなビジネスマンや芸能ゲイノウ人ジン、あるいは飛行機ヒコウキやバスなどは論外ロンガイといった御老人ゴロウジンが主シュたる利用者リヨウシャであろうと推察スイサツされる。数カズは少スクないだろうが常連ジョウレンがいるのかも知シれない。無ナくならないのが不思議フシギな列車レッシャである。
	下り「能登ノト」、上野ウエノ２３：３３発ハツ、金沢カナザワ６：３８着チャク、列車レッシャ番号バンゴウ611M
	上り「能登ノト」、金沢カナザワ２２：１５発ハツ、上野ウエノ６：０５着チャク、列車レッシャ番号バンゴウ612M
	北陸ホクリク地方チホウは富山トヤマ、高岡タカオカ、金沢カナザワなどの都市トシがかたまって存在ソンザイし、さらに黒部クロベ立山タテヤマ、能登ノト輪島ワジマといった有名ユウメイ観光地カンコウチ、宇奈月ウナヅキや和ワ倉クラなどの温泉地オンセンチが点在テンザイし、人ヒトの行き来イキキが多オオいにもかかわらず、新幹線シンカンセンがまだ至イタっておらず、でも東京トウキョウからの移動イドウ手段シュダンとして鉄道テツドウが選択肢センタクシの中ナカに十分ジュウブン入ハイる距離キョリにあり、その上ウエしばしば高速コウソク道路ドウロが渋滞ジュウタイしてしまうという、ＪＲ在来線ザイライセンにとっては最高サイコウの地域チイキであるのだが、ホテル代ガわりに一晩ヒトバンゆっくり寝ネていられるほどの距離キョリでもなく、同オナじ区間クカンを走ハシる寝台シンダイ特急トッキュウの「北陸ホクリク」が睡眠スイミン時間ジカンを確保カクホする為タメにわざわざゆっくり走ハシっているのを座席ザセキ車シャのみの為タメ早ハヤく目的地モクテキチに着ツきたいはずの急行キュウコウの「能登ノト」が立場タチバ上ジョウ追オい越コす事コトもできないでのろのろ運転ウンテンにつき合アわされている中途チュウト半端ハンパな列車レッシャである。存続ソンゾク理由リユウは新幹線シンカンセンが開通カイツウしていない為タメの輸送ユソウ量リョウの補償ホショウであり、寝台シンダイ特急トッキュウ「北陸ホクリク」の補完ホカンである。夏山ナツヤマシーズンには立山タテヤマから北キタアルプス入イりをする登山者トザンシャにとって貴重キチョウな列車レッシャでもある。私ワタシもその目的モクテキで何度ナンドか利用リヨウしている。
	寝台シンダイ列車レッシャの「北陸ホクリク」と殆ホトンど同オナじ時間帯ジカンタイを走ハシるので急行キュウコウの「能登ノト」には寝台車シンダイシャは連結レンケツされていない。現在ゲンザイは昼ヒル行コウ特急トッキュウ用ヨウの電車デンシャを利用リヨウしておりグリーン車シャも１両リョウ連結レンケツされている。「北陸ホクリク」の車体シャタイは錆サビが露出ロシュツするほど老朽化ロウキュウカが進ススんでいるので、「北陸ホクリク」を吸収キュウシュウ合併ガッペイして、寝台車シンダイシャを数台スウダイ連結レンケツした夜行ヤコウ急行キュウコウ「能登ノト」に１本ホン化カして良ヨいのでは、は私ワタシの考カンガえである。できれば「能登ノト」の名前ナマエにちなんで和倉温泉ワクラオンセンまで延長エンチョウ運転ウンテンされれば楽タノしい列車レッシャになると思オモう。
	※２００９年ネン１２月ニガツ月ガツ追記ツイキ 来月ライゲツつまり２０１０月ガツの１月ガツにこの「能登ノト」号ゴウに乗ノる計画ケイカクを立タてている。大人オトナの休日キュウジツ倶楽部クラブの３daysパスを利用リヨウするので残念ザンネンながら始発シハツ駅エキの上野ウエノからではなく午前ゴゼン０時ジ１分プン発ハツの大宮オオミヤから乗ノる。地味ジミな存在ソンザイだがグリーン車シャも指定席シテイセキもラウンジもあり、車両シャリョウは特急トッキュウ用ヨウである。夜通ヨドオし乗ノるのでグリーン車シャに乗ノりたいが普通車フツウシャ指定席シテイセキで我慢ガマンする。指定席シテイセキを利用リヨウすれば列車レッシャ名メイの入ハイった指定券シテイケンが手元テモトに残ノコり記念キネンになる。終着シュウチャクの金沢カナザワからは特急トッキュウに乗ノり継ツいで紀伊キイ半島ハントウ一周イッシュウの旅タビに出デる。その間カンに福井フクイ鉄道テツドウ、近江オウミ鉄道テツドウ、信楽シガラキ高原コウゲン鉄テツ道ミチ（旧キュウ信楽シガラキ線セン）、名松線メイショウセン、おおさか東ヒガシ線センの初乗ハツノりを行オコナい未ミ乗線区の乗り潰しを一気に行う。大阪オオサカからは「きたぐに」に乗ノって帰路キロに就ツく。
	下クダり「きたぐに」、大阪オオサカ23：27発ハツ、新潟ニイガタ8：29着チャク、列車レッシャ番号バンゴウ501Ｍ
	上ノボり「きたぐに」、新潟ニイガタ22：55発ハツ、大阪オオサカ6：45着チャク、列車レッシャ番号バンゴウ502Ｍ
	大阪オオサカと新潟ニイガタを結ムスぶ夜行ヤコウ列車レッシャとして寝台シンダイ特急トッキュウ「つるぎ」があったが、それを吸収キュウシュウし、走行ソウコウ区間クカンを夜行ヤコウ区間クカンだけに短縮タンシュクして現在ゲンザイの５８３系ケイ「きたぐに」が誕生タンジョウした。 　新幹線の無い日本海側を走り、途中に福井、金沢、高岡、富山といった中都市があり、長岡で早朝深夜の上越新幹線に接続していて、しかもＡ寝台、Ｂ寝台、グリーン車、普通車と多様なニーズに対応した客車を連結しているので一定の利用者はいると思われるが北陸新幹線開通後は廃止されると思われる。鉄道マニアの私としては現在生き残っている唯一の５８３系寝台電車であり、唯一の３段寝台の列車であり、数少なくなった急行列車の一つであるという点でまこと貴重な列車である。
	かつて「きたぐに」は大阪オオサカと青森アオモリを結ムスぶ急キュウ行コウだった。新潟ニイガタまでＡ寝台シンダイとＢ寝台シンダイを連結レンケツし、全区間ゼンクカン食堂ショクドウ車シャオシ１７を連結レンケツしていた。不幸フコウにも食堂ショクドウ車シャの火災カサイ事故ジコがあり、食堂ショクドウ車シャは編成ヘンセイから外ハズされ、普通車フツウシャはオハ１２系ケイになって魅力ミリョクが薄ウスれた。私ワタシはその頃コロに大阪オオサカから青森アオモリまで乗ノっている。青森アオモリ着チャクが夕方ユウガタ。青函セイカン連絡レンラク船センとの接続セツゾクは悪ワルく、青森アオモリ駅エキの広ヒロい青函セイカン連絡レンラク船セン待合室マチアイシツで２時間ジカン待マって函館ハコダテに深夜シンヤに着ツいた。私ワタシは多オオくの客キャクと先サキを争アラソうようにして札幌サッポロ行イきの急キュウ行コウ「すずらん」に乗ノり込コんだが倶知安クッチャン経由ケイユの夜行ヤコウの普通フツウに乗ノり継ツぐこともできた。私ワタシは早朝ソウチョウの札幌サッポロでさらに急キュウ行コウ「狩カリ勝カチ」に乗ノり継ツぎ、終着シュウチャクの釧路クシロで釧網センモウ本ホン線センの客車キャクシャ列車レッシャに乗ノり継ツぎ、さらに標茶シベチャで根室標津行きのディーゼル普通列車に乗り継いで夕刻最果ての駅に降りた。ちなみに根室標津行きには釧路クシロ発ハツの標津シベツ線セン直通チョクツウの急行「しれとこ」もあった。「きたぐに」は周遊券シュウユウケンを使ツカいﾕｰｽﾎｽﾃﾙに泊トまる関西カンサイ方面ホウメンから北海ホッカイ道内ドウナイへの若ワカい旅人タビビトには利用リヨウ価値カチのある列車レッシャだった。
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